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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

</caption>

<td><b>Konstrukteur:</b>

</td>

<td><span style="display:none;">Deutschland</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="ATS_Racing_Team" title="Deutschland"></a></span> <a href="ATS_Racing_Team" title="ATS Racing Team">ATS Racing Team</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Designer:</b>

</td>

<td>John Gentry<br> <a href="Gustav_Brunner" title="Gustav Brunner">Gustav Brunner</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Vorgänger:</b>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Nachfolger:</b>

</td>

</td></tr>

<th colspan="2">Technische Spezifikationen

</th></tr>

<tr>

<td><b>Chassis:</b>

</td>

<td>Aluminium

</td></tr>

<tr>

<td><b>Reifen:</b>

</td>

<td><a href="Goodyear_Tire_%26_Rubber_Company" title="Goodyear Tire & Rubber Company">Goodyear</a>

</td></tr>

<th colspan="2">Statistik

</th></tr>

<tr>

<td><b>Fahrer:</b>

</td>

<td>10.<span style="display:none">Finnland</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Keke_Rosberg" title="Finnland"></a></span> <a href="Keke_Rosberg" title="Keke Rosberg">Keke Rosberg</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Erster Start:</b>

</td>

<td><span style="white-space:nowrap"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_USA_Ost_1978" title="Großer Preis der USA Ost 1978">Großer Preis der USA Ost 1978 </a></span>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Letzter Start:</b>

</td>

<td><span style="white-space:nowrap"><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Kanada_1978" title="Großer Preis von Kanada 1978">Großer Preis von Kanada 1978 </a></span>

</td></tr>

<tr>

<th style="width:4.5em;">Starts

</th>

<th style="width:4.5em;">Siege

</th>

<th style="width:4.5em;"><a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Poles</a>

</th>

</th></tr>

<td>2

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td>

<td>—

</td></tr></tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td><b>WM-Punkte:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

<tr>

<td><b>Podestplätze:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

<tr>

<td><b>Führungsrunden:</b>

</td>

<td>—

</td></tr>

</tbody></table><div style="display:none;">Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter</div>

<p>Der <b>ATS D1</b> war das zweite Formel-1-Auto des deutschen Motorsportteams <a href="ATS_Racing_Team" title="ATS Racing Team">ATS Racing</a>. Es entstand in zwei Exemplaren und wurde nur zu zwei Rennen der <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1978" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1978">Formel-1-Saison 1978</a> eingesetzt. Eine Zielankunft erreichte es nicht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hintergrund">Hintergrund</h2></div>

<p>Das 1969 gegründete Unternehmen <a href="Auto_Technisches_Spezialzubeh%C3%B6r" title="Auto Technisches Spezialzubehör">Auto Technisches Spezialzubehör (ATS)</a> ist ein Hersteller von Automobilzubehör, der in erster Linie Leichtmetallräder produziert. In den frühen 1970er-Jahren begann das Unternehmen unter der Führung seines Mitinhabers Günter Schmid, zu Werbezwecken als Sponsor von Motorsportveranstaltungen aufzutreten. Nachdem ATS zunächst einzelne Rennfahrer in kleineren Motorsportklassen wie der <a href="Formel_V" title="Formel V">Formel V</a> gefördert hatte, etablierte Schmid einen eigenen Rennstall, der 1976 in der <a href="Formel-2-Europameisterschaft" title="Formel-2-Europameisterschaft">Formel 2</a> und ab <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1977" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1977">1977</a> in der Formel 1 antrat. Hatte ATS bei seinem Formel-1-Debüt mit dem <a href="Penske_PC4" title="Penske PC4">Penske PC4</a> noch ein fremdkonstruiertes Auto eingesetzt, wurde das Team 1978 zu einem eigenständigen Konstrukteur. Das erste selbst konstruierte Auto, der <a href="ATS_HS1" title="ATS HS1">ATS HS1</a>, orientierte sich nach überwiegender Ansicht in der Motorsportliteratur noch stark am Penske PC4,<sup id="cite_ref-Hodges_D_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Hodges_D-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der seinerseits ein Nachbau des March 751 von 1975 war.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In der <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1978" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1978">Formel-1-Saison 1978</a> dominierte das <a href="Team_Lotus" title="Team Lotus">Team Lotus</a>, das mit der konsequenten Umsetzung des <a href="Bodeneffekt" title="Bodeneffekt">Bodeneffekts</a> „die Formel 1 revolutioniert“ hatte.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der ATS HS1, der in seiner Konzeption als veraltet galt,<sup id="cite_ref-Hodges_UK_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Hodges_UK-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> war noch nicht nach den Maßstäben des Groundeffects konstruiert und ließ sich auch nicht so umrüsten, dass unter den Seitenkästen ein Saugeffekt hätte entstehen können. Im Sommer 1978 beauftragte Schmid den britischen Konstrukteur John Gentry mit der Entwicklung eines Groundeffect-Rennwagens. In wenigen Wochen zeichneten und konstruierten Gentry und sein Assistent <a href="Gustav_Brunner" title="Gustav Brunner">Gustav Brunner</a>, der hier erstmals an einem Formel-1-Auto arbeitete, den ATS D1, dessen erstes Exemplar beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_Niederlande_1978" title="Großer Preis der Niederlande 1978">Großen Preis der Niederlande</a> der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.

</p><p>Der niederländische Rennfahrer Michael Bleekemolen testete das Auto im Vorfeld des niederländischen Grand Prix in <a href="Circuit_Zandvoort" title="Circuit Zandvoort">Zandvoort</a>. Er wurde dabei unter anderem von <a href="Gijs_van_Lennep" title="Gijs van Lennep">Gijs van Lennep</a> unterstützt. Die Testfahrten verliefen „desaströs“.<sup id="cite_ref-Ménard_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Ménard-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Teamleitung entschied sich daraufhin, das Auto zunächst nicht einzusetzen und die Konstruktion weiter zu verbessern. In den folgenden Wochen entstand ein zweites Chassis, das Detailmodifikation erhielt. Es kam bei den letzten beiden Rennen des Jahres 1978 zum Einsatz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2></div>

<p>Der ATS D1 wird in der Motorsportliteratur als bloße Weiterentwicklung des ATS HS1 angesehen und mit dem Penke PC4 in eine Linie gestellt.<sup id="cite_ref-Hodges_UK_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-Hodges_UK-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Nye_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Nye-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Gentry und Brunner orientierten sich bei der Konzeption des D1 am erfolgreichen <a href="Lotus_79" title="Lotus 79">Lotus 79</a>. Wie dieser hatte der D1 eine breite Spur und in den Seitenkästen Flügelprofile.<sup id="cite_ref-Hodges_D_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Hodges_D-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Anders als der Lotus war der ATS D1 allerdings nicht konsequent auf die Erzielung eines Saugeffekts ausgerichtet: So fanden sich verschiedene Anbauteile des Autos in den Seitenkästen, unter anderem die Auspuffe, Teile der Aufhängung und der Öltank. Sie störten den Luftstrom unter den Seitenkästen erheblich, sodass ein brauchbarer Ground effect kaum auftreten konnte.<sup id="cite_ref-Ménard_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Ménard-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Als Antrieb diente wie beim Vorgängermodell ein Achtzylinder-Saugmotor von <a href="Cosworth" title="Cosworth">Cosworth</a> (Typ <a href="Cosworth_DFV" title="Cosworth DFV">DFV</a>); die Kraft wurde über ein Fünfganggetriebe von <a href="Hewland" title="Hewland">Hewland</a> übertragen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Renneinsätze"><span id="Renneins.C3.A4tze"></span>Renneinsätze</h2></div>

<p>Der ATS D1 wurde zu den letzten beiden Formel-1-Weltmeisterschaftsläufen am Ende der Saison 1978 gemeldet. Fahrer war jeweils <a href="Keke_Rosberg" title="Keke Rosberg">Keke Rosberg</a>, der nach dem Weggang von <a href="Jochen_Mass" title="Jochen Mass">Jochen Mass</a> zum Spitzenfahrer des Teams geworden war. Sein Teamkollege war bei diesen Rennen Michael Bleekemolen, der nach wie vor den ATS HS1 an den Start brachte.

</p><p>Bei dem ersten Rennen des D1, dem <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_USA_Ost_1978" title="Großer Preis der USA Ost 1978">Großen Preis der USA Ost</a> in <a href="Watkins_Glen_International" title="Watkins Glen International">Watkins Glen</a>, qualifizierte sich Rosberg für den 15. Startplatz. Er war im Zeittraining schneller gewesen als <a href="Didier_Pironi" title="Didier Pironi">Didier Pironi</a> im <a href="Tyrrell" title="Tyrrell">Tyrrell</a> oder <a href="Patrick_Tambay" title="Patrick Tambay">Patrick Tambay</a> im <a href="McLaren_Racing" title="McLaren Racing">McLaren</a>. Rosbergs Teamkollege Bleekemolen war im alten Auto 1,8 Sekunden langsamer und erreichte nur den vorletzten Startplatz. Im Rennen fiel Rosberg nach 21 Runden nach einem Bruch des Schaltgestänges vorzeitig aus. Eine Woche später beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Kanada_1978" title="Großer Preis von Kanada 1978">Großen Preis von Kanada</a> erreichte Rosberg nur noch den 21. und vorletzten Startplatz; er war 3,5 Sekunden langsamer als <a href="Jean-Pierre_Jarier" title="Jean-Pierre Jarier">Jean-Pierre Jarier</a>, der im dritten Werks-Lotus die <a href="Poleposition" class="mw-redirect" title="Poleposition">Poleposition</a> innehatte. Im Rennen fuhr Rosberg 58 von 70 Runden. Da die zurückgelegte Distanz zu gering war, wurde er nicht gewertet.

</p><p>Nach Ablauf der Saison 1978 wurde der ATS D1 nicht wieder eingesetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rennergebnisse_in_der_Formel_1">Rennergebnisse in der Formel 1</h2></div>

<th>Fahrer

</th>

<th>Nr.

</th>

<th>1

</th>

<th>2

</th>

<th>3

</th>

<th>4

</th>

<th>5

</th>

<th>6

</th>

<th>7

</th>

<th>8

</th>

<th>9

</th>

<th>10

</th>

<th>11

</th>

<th>12

</th>

<th>13

</th>

<th>14

</th>

<th>15

</th>

<th>16

</th>

<th>Punkte

</th>

<th>Rang

</th></tr>

<tr>

<th colspan="2"><a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1978" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1978">Automobil-Weltmeisterschaft 1978</a>

</th>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td align="left"><span style="display:none">Finnland</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Keke_Rosberg" title="Finnland"></a></span> <a href="Keke_Rosberg" title="Keke Rosberg">K. Rosberg</a>

</td>

<td rowspan="">10

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

<td>

</td>

</td>

</td></tr></tbody></table>

<th colspan="3" style="font-size:110%;">Legende

</th></tr>

<tr>

<th>Farbe</th>

<th>Abkürzung</th>

<th>Bedeutung

</th></tr>

<td>Sieg

</td></tr>

<td>Silber</td>

<td>2. Platz

</td></tr>

<td>Bronze</td>

<td>3. Platz

</td></tr>

<td>Platzierung in den Punkten

</td></tr>

<td>Klassifiziert außerhalb der Punkteränge

</td></tr>

<td rowspan="2">Violett</td>

<td>Rennen nicht beendet (did not finish)

</td></tr>

<td>nicht klassifiziert (not classified)

</td></tr>

<td>nicht qualifiziert (did not qualify)

</td></tr>

<td>in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)

</td></tr>

<td>Schwarz</td>

<td>disqualifiziert (disqualified)

</td></tr>

<td>nicht am Start (did not start)

</td></tr>

<td>zurückgezogen (withdrawn)

</td></tr>

<td rowspan="2">Hellblau</td>

<td>nur am Training teilgenommen (practiced only)

</td></tr>

<td>Freitags-Testfahrer (test driver)

</td></tr>

<tr>

<td>nicht am Training teilgenommen (did not practice)

</td></tr>

<tr>

<td>verletzt oder krank (injured)

</td></tr>

<tr>

<td>ausgeschlossen (excluded)

</td></tr>

<tr>

<td>nicht erschienen (did not arrive)

</td></tr>

<tr>

<td>Rennen abgesagt (cancelled)

</td></tr>

<tr>

<td>keine WM-Teilnahme

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="6">sonstige</td>

<td><a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Pole-Position</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen

</td></tr>

<tr>

<td><sub>SR</sub>/<i>kursiv</i></td>

<td><a href="Schnellste_Rennrunde" title="Schnellste Rennrunde">Schnellste Rennrunde</a>

</td></tr>

<tr>

<td>nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten<br>Distanz aber gewertet

</td></tr>

<tr>

<td>Streichresultate

</td></tr>

<tr>

<td><u>unterstrichen</u></td>

<td>Führender in der Gesamtwertung

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Adriano Cimarosti: <cite style="font-style:italic">Das Jahrhundert des Rennsports</cite>. 1. Auflage. Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ATS+D1&rft.au=Adriano+Cimarosti&rft.btitle=Das+Jahrhundert+des+Rennsports&rft.date=1997&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.isbn=3613018489&rft.place=Stuttgart" style="display:none"> </span></li>

<li>David Hodges: <i>A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001.</i> Crowood Press, 2001, ISBN 1-86126-339-2. (englisch)</li>

<li>David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945.</i> Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.</li>

<li>Ferdi Krähling, Gregor Messer: <i>Sieg oder Selters. Die deutschen Fahrer in der Formel 1</i>. Delius Klasing, Bielefeld 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9.</li>

<li>Pierre Ménard: <i>La Grande Encyclopédie de la Formule 1.</i> 2. Auflage. St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7. (französisch)</li>

<li>Doug Nye: <i>Das große Buch der Formel-1-Rennwagen</i>. Die Dreiliterformel ab 1966. Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.oldracingcars.com/f1/car.php?CarID=D1/2">Renngeschichte des ATS D1 auf der Internetseite www.oldracingcars.com</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Hodges_D-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Hodges_D_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Hodges_D_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945.</i> Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 23 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">David Hodges: <i>Rennwagen von A–Z nach 1945.</i> Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 208.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Adriano Cimarosti: <i>Das Jahrhundert des Rennsports.</i> 1. Auflage. Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9, S. 283.</span>

</li>

<li id="cite_note-Hodges_UK-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Hodges_UK_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Hodges_UK_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">David Hodges: <i>A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001.</i> Crowood Press, 2001, ISBN 1-86126-339-2, S. 26.</span>

</li>

<li id="cite_note-Ménard-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Ménard_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Ménard_5-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Pierre Ménard: <i>La Grande Encyclopédie de la Formule 1.</i> 2. Auflage. St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7, S. 136.</span>

</li>

<li id="cite_note-Nye-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Nye_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Doug Nye: <i>Das große Buch der Formel-1-Rennwagen</i>. Die Dreiliterformel ab 1966. Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X, S. 167.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><span typeof="mw:File"></span> Rennwagen der <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1978" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1978">Automobil-Weltmeisterschaft 1978</a></div>

<th style="width:5%;"><a href="Brabham" title="Brabham">Brabham</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Tyrrell" title="Tyrrell">Tyrrell</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Team_Lotus" title="Team Lotus">Lotus</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="McLaren_Racing" title="McLaren Racing">McLaren</a>

</th>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Ferrari</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Fittipaldi_Automotive" title="Fittipaldi Automotive">Fittipaldi</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Alpine_F1_Team" title="Alpine F1 Team">Renault</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Shadow_Racing_Cars" title="Shadow Racing Cars">Shadow</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Surtees_Racing_Organisation" title="Surtees Racing Organisation">Surtees</a>

</th>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Ensign_Racing" title="Ensign Racing">Ensign</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Hesketh_Racing" title="Hesketh Racing">Hesketh</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="%C3%89quipe_Ligier" title="Équipe Ligier">Ligier</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Williams_F1" title="Williams F1">Williams</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Automobiles_Martini" title="Automobiles Martini">Martini</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Theodore_Racing" title="Theodore Racing">Theodore</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Arrows_Grand_Prix_International" title="Arrows Grand Prix International">Arrows</a>

</th>

<th style="width:5%;"><a href="Team_Merzario" title="Team Merzario">Merzario</a>

</th></tr>

<td>BT45C <br> BT46 <br> BT46C

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>F5A

</td>

</td>

</td>

<td><a href="Surtees_TS19" title="Surtees TS19">TS19</a> <br> TS20

</td>

</td>

</td>

</td>

<td>JS7 <br> JS7/9 <br> JS9

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr></tbody></table>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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